bh_roth
Katalysator wird nicht heiß genug?
Gestern hatte ich eine gelbe Warnlampe "Motor-Diagnose" in meinem Benz. Der Bordcomputer verzeichnete keine Störung. Der Fehlerspeicher sagte: Katalysator Temperatur zu gering.
Der Meister sagte, das kommt von zu viel Kurzstrecke. Man müsste den Wagen mal "scheuchen".
Dass Diesel bzw. deren Rußfilter bei zuviel Stadtverkehr von Zeit zu Zeit auf der Autobahn freigebrannt werden müssen, wusste ich. Dass das aber auch für (Benziner-) Kat gilt, war mir neu.
Hat hier auch schon jemand Erfahrungen gesammelt?
Der Meister sagte, das kommt von zu viel Kurzstrecke. Man müsste den Wagen mal "scheuchen".
Dass Diesel bzw. deren Rußfilter bei zuviel Stadtverkehr von Zeit zu Zeit auf der Autobahn freigebrannt werden müssen, wusste ich. Dass das aber auch für (Benziner-) Kat gilt, war mir neu.
Hat hier auch schon jemand Erfahrungen gesammelt?
Antworten (8)
Und wenn das stimmt, dass auch Katalysatoren freigebrannt werden müssen, habe ich ein Problem. Wo sollte ich das denn machen? Bei erlaubten 130 wird der Motor doch nur lauwarm. Muss ich dann vielleicht handgeschaltet im 3. Gang fahren?
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Hallo bh_roth
Die Katalysatoren enthalten Katalysatoren.
D.h. der Stahlblechbehälter umfasst ein Wabensystem (meist keramischer Natur), dieses wiederum enthält in winziger Tropfenform die als Katalysator wirkenden Metalle.
Vorn kommt nicht gereinigtes Gas herein, hinten "gereinigtes" Gas heraus.
Im Kaltlauf wird nicht gereinigt aber es gibt winzige Ablagerungen.
Im Kurzstrecken Betrieb gibt es nicht genug Wärme, um diese "unbearbeiteten" Partikel zu behandeln.
Ergo, Durchflussprobleme; und das zeigt deine Warnlampe an.
In den frühen 90er Jahren, als Ersatz Kats noch ein Vermögen kosteten, wurden diese ausgebaut, mit Gasbrennern erwärmt und mit kalter Luft beaufschlagt.
Bei meinem Granada 2,8 hat das funktioniert, angeblich bei anderen auch.
Gruß
R.
Die Katalysatoren enthalten Katalysatoren.
D.h. der Stahlblechbehälter umfasst ein Wabensystem (meist keramischer Natur), dieses wiederum enthält in winziger Tropfenform die als Katalysator wirkenden Metalle.
Vorn kommt nicht gereinigtes Gas herein, hinten "gereinigtes" Gas heraus.
Im Kaltlauf wird nicht gereinigt aber es gibt winzige Ablagerungen.
Im Kurzstrecken Betrieb gibt es nicht genug Wärme, um diese "unbearbeiteten" Partikel zu behandeln.
Ergo, Durchflussprobleme; und das zeigt deine Warnlampe an.
In den frühen 90er Jahren, als Ersatz Kats noch ein Vermögen kosteten, wurden diese ausgebaut, mit Gasbrennern erwärmt und mit kalter Luft beaufschlagt.
Bei meinem Granada 2,8 hat das funktioniert, angeblich bei anderen auch.
Gruß
R.
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bh_roth,
ich möchte dir den Spaß mit deinem Katalysator nicht verderben, daher mein Beitrag:
Eines meiner Motorräder ist eine jetzt 3 Jahre alte Vespa PX-150. Eine Neuauflage der PX-200, die ich vor 34 Jahren mit nach Australien nahm (nur Alitalia konnte das).
Sie hat einen 2-Takt Motor, der das Motoröl verbrennt.
Diese feurige Italienerin macht Geräusche wie Maria Callas und riecht wie eine Pizza dekoriert mit Rosenblättern.
Einen Katalysator sucht man da vergebens.
ich möchte dir den Spaß mit deinem Katalysator nicht verderben, daher mein Beitrag:
Eines meiner Motorräder ist eine jetzt 3 Jahre alte Vespa PX-150. Eine Neuauflage der PX-200, die ich vor 34 Jahren mit nach Australien nahm (nur Alitalia konnte das).
Sie hat einen 2-Takt Motor, der das Motoröl verbrennt.
Diese feurige Italienerin macht Geräusche wie Maria Callas und riecht wie eine Pizza dekoriert mit Rosenblättern.
Einen Katalysator sucht man da vergebens.
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@Panther
Entschuldige bitte, aber man kann einen Katalysator für Viertaktsysteme vermutlich auch mit der heißen Luft reinigen, die Du absonderst.
R.
Entschuldige bitte, aber man kann einen Katalysator für Viertaktsysteme vermutlich auch mit der heißen Luft reinigen, die Du absonderst.
R.
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@ bh_roth
Noch etwas, suche doch mal unter "Katalysator reinigen"; da findest du die Chemie und auch Unternehmen, die das können.
Gruß
R.
Noch etwas, suche doch mal unter "Katalysator reinigen"; da findest du die Chemie und auch Unternehmen, die das können.
Gruß
R.
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"Kat nicht heiß genug" ist schon eine seltsame Diagnose.
Immerhin wird er so nah wie möglich am Motor verbaut, um eben schnell aufzuheizen; die sog. Anspringtemperatur (um 300°C) wird so bereits nach 30-90 sek. erreicht.
Je älter der Kat ist, umso höher ist diese Temperatur, bis der Kat voll arbeitet.
Aber, wenn du viel Kurzstrecke fährst, wäre in der Tat mal eine "richtige" Tour gut, nicht nur für den Kat, auch für den Motor. Nur eben nicht "scheuchen", sondern 30-40 km mit Tempo 130 fahren, möglichst gleichmäßig.
Warum? Je höher die Drehzahl, umso höher der Schadstoffausstoß - und genau dessen Ablagerungen im Kat willst du loswerden, nicht noch neue darauf packen.
Das geht am besten beim gleichmäßigen Fahren mit mittleren Drehzahlen (um 3000/min).
Klick: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/katalysator.htm
Immerhin wird er so nah wie möglich am Motor verbaut, um eben schnell aufzuheizen; die sog. Anspringtemperatur (um 300°C) wird so bereits nach 30-90 sek. erreicht.
Je älter der Kat ist, umso höher ist diese Temperatur, bis der Kat voll arbeitet.
Aber, wenn du viel Kurzstrecke fährst, wäre in der Tat mal eine "richtige" Tour gut, nicht nur für den Kat, auch für den Motor. Nur eben nicht "scheuchen", sondern 30-40 km mit Tempo 130 fahren, möglichst gleichmäßig.
Warum? Je höher die Drehzahl, umso höher der Schadstoffausstoß - und genau dessen Ablagerungen im Kat willst du loswerden, nicht noch neue darauf packen.
Das geht am besten beim gleichmäßigen Fahren mit mittleren Drehzahlen (um 3000/min).
Klick: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/katalysator.htm
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Danke für die Antworten.
Paul- heute geht nichts mehr ohne Kat. Sogar meine Kettensäge hat einen.
.
Was mir noch einfällt: Ist ein Start-Stop-System für den Kat vielleicht schädlich?
Paul- heute geht nichts mehr ohne Kat. Sogar meine Kettensäge hat einen.
.
Was mir noch einfällt: Ist ein Start-Stop-System für den Kat vielleicht schädlich?
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Nein, ist es nicht.
Das Start-Stop-Steuergerät braucht eine ganze Reihe Parameter, um die Funktion freizugeben: Öl- und Wassertemperatur, Abgastemperatur, Batterie-Ladezustand, Stromverbrauch etc. sind nur einige davon.
Erst wenn die "stimmig" sind, ist Start/Stop in Betrieb.
Das Start-Stop-Steuergerät braucht eine ganze Reihe Parameter, um die Funktion freizugeben: Öl- und Wassertemperatur, Abgastemperatur, Batterie-Ladezustand, Stromverbrauch etc. sind nur einige davon.
Erst wenn die "stimmig" sind, ist Start/Stop in Betrieb.
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